迈腾B9可能会换上全新的第四代EA888发动机，原本应该被人注意起来的事情，现如今却已经没人关注了。

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我觉得这是电气化时代的胜利，同样也是燃油车时代最大的悲哀，作为内燃机的天花板发动机EA888在克服了烧机油问题之后，可以说是2.0L排量领域战无不胜的发动机。

不仅仅成本低，同时改装空间大、动力强、排放标准优秀，这些优点放在一台发动机上，的确是一件很难得的事情，毕竟20万预算买到这台内燃机，带来的使用体验感的确拉满。

但在电动化时代，它强不强好像已经不重要了，因为电动化时代出现了另一个王者， 那就是电机。

小小的电机能够轻松输出2.0T内燃机输出不了的功率、扭矩，同时电机的特性是瞬间最大扭矩，爆发出来的加速能力让很多燃油车如痴如醉。

而且电机的布局也很灵活，舍弃笨重的发动机、变速箱，甚至连传动轴都可以不要都能做四驱，最简单的就是哪吒GT的四驱车型，跑出3秒多的加速成绩，吊打一群内燃机。

这其实是一件非常恐怖的事情。

我们过去总是说，加速成绩在内燃机上是一个奢侈品，所以我们认为轻松做到250Ps马力的EA888是一台神机，但电动车时代完全不是了，本身电机的扭矩来的就非常快，而且电机成本低、体积小，两个电机能够输出500Ps马力不是一件很难的事情。

特斯拉Model 3 performance的成绩足够傲人，定价却只要30多万，非常恐怖。

我不否认第四代EA888的强势，全新奥迪A8L已经让我们看到了这台内燃机的强势点，265Ps的最大马力、370牛米最大扭矩，虽然第四代的动力表现没有提升，但油耗经济性能却做得更好，尤其是升级了排放标准，预留出来了国七排放升级接口。

这意味着，如果第四代EA888落地到20万级的大众车型上，整车的竞争力的确会增强。

但对于国内用户来说似乎已经没有太多的意义了，一方面原因是EA888 本身不具备很强的匹配混合动力架构能力，大众也没有太强的意识设计混合动力车型，也就是说再好的EA888也只是在燃油车赛道中。

另一方面，用户更青睐的电动化赛道具备节省购置税、不限号两大优势，同时电动化产品的油耗、动力表现的确更好，尤其是混动车型，油耗一定更低。

追根溯源，内燃机是电动化转型的抓手，但抓手之上还必须要拥有强大的电气化推动，才能释放内燃机的优势，内燃机+电机+电池的组合的确更完美。

退一步来看，如果EA888能够成为一台为混动而生的专用发动机，其强大的表现一定能够迸发出更好的技术力，但遗憾的是其仅仅是一台内燃机而已。

当然，以上只是国内消费市场，海外市场方面，第四代EA888的斩杀能力依然非常恐怖。